 百家爭(zhēng)鳴 新能源品牌誰(shuí)最有戲 近日，小米宣布正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。為此，小米將在未來(lái)10年投資100億美元，由集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。 很巧的是，LG電子與加拿大汽車(chē)零配件制造商麥格納國(guó)際“非常接近”也與蘋(píng)果簽訂了首批電動(dòng)車(chē)代工合同，目前各方仍在就合同細(xì)節(jié)進(jìn)行磋商。 難道企業(yè)造車(chē)的大潮真的要來(lái)了嗎？ 新能源汽車(chē)領(lǐng)域造車(chē)潮此起彼伏 其實(shí)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，已出現(xiàn)過(guò)多次造車(chē)潮：2009年，隨著新能源汽車(chē)“十城千輛”計(jì)劃開(kāi)展，以北汽、上汽為代表的傳統(tǒng)主機(jī)廠開(kāi)始向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型；2015年前后，以“蔚小理”為首的造車(chē)新勢(shì)力走過(guò)量產(chǎn)和銷(xiāo)售示范。 今年1月13日，阿里、上汽和浦東新區(qū)聯(lián)合注資汽車(chē)公司智己汽車(chē)，正式亮相2款量產(chǎn)車(chē)型；3月2日，百度和吉利組建的合資公司集度汽車(chē)成立，百度造車(chē)正式落地；最近，滴滴繼去年與比亞迪合作推出網(wǎng)約車(chē)型滴滴D1后，也傳言將進(jìn)軍造車(chē)行列。 為什么這么多企業(yè)都爭(zhēng)相涌入造車(chē)?yán)顺蹦兀坎坏貌徽f(shuō)，在過(guò)去一年，新能源汽車(chē)在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)頗為亮眼：特斯拉市值上漲7倍，一度超過(guò)全球九大主機(jī)廠市值之和；蔚來(lái)汽車(chē)市值飆升17倍；小鵬、理想等電動(dòng)汽車(chē)廠商股價(jià)都順勢(shì)上漲。所以說(shuō)，是造車(chē)的前景給了資本市場(chǎng)巨大的想象空間，所以大家都想分得一杯羹。 另一方面，除了造車(chē)前景外，以阿里、百度等為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加速涌入新能源汽車(chē)賽道，也是憑借著在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G等技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，這是科技帶來(lái)的必然趨勢(shì)。 新能源汽車(chē)造車(chē)潮會(huì)帶來(lái)哪些影響？ 首先，作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，退役電池回收暗藏風(fēng)險(xiǎn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，到2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，這些小作坊在拆解破碎、有價(jià)金屬提取過(guò)程中，沒(méi)有按照規(guī)定進(jìn)行環(huán)保處理，從而會(huì)帶來(lái)安全和環(huán)境隱患的問(wèn)題。 其次，由于國(guó)產(chǎn)智能汽車(chē)正處于起步階段，“芯片”短缺的問(wèn)題仍不容小視，要是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都來(lái)做新能源汽車(chē)，有可能會(huì)面臨“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。 當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)也有好處。比如這些企業(yè)以自身優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域介入汽車(chē)研發(fā)、制造環(huán)節(jié)，以多種方式參與以新能源汽車(chē)為代表的智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也可以持續(xù)提升自身價(jià)值，還有助于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)水平和汽車(chē)消費(fèi)水平的提升。 新能源智能汽車(chē)的未來(lái) 其實(shí)，造車(chē)本身并不賺錢(qián)，軟件及訂閱才可能成為智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要的盈利來(lái)源。傳統(tǒng)汽車(chē)生意是“一錘子買(mǎi)賣(mài)”，近年在伴隨著傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率也已從2014年的9%降低至2019年的6.3%，產(chǎn)業(yè)附加值正持續(xù)受擠壓。 隨著新一代信息技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速融合，車(chē)輛的硬件成本、利潤(rùn)貢獻(xiàn)占比將降低，軟件成本和利潤(rùn)貢獻(xiàn)占比有望大幅度增加。據(jù)麥肯錫報(bào)告顯示，2010年主流車(chē)型的軟件代碼行數(shù)約為1000萬(wàn)行，到2016年則達(dá)到了1.5億行左右。預(yù)計(jì)隨著汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化發(fā)展，未來(lái)更有可能增加至3億行規(guī)模。 總之，互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛造車(chē)將會(huì)進(jìn)一步豐富新勢(shì)力板塊，并與傳統(tǒng)自主品牌、合資品牌等合力，將會(huì)產(chǎn)生更強(qiáng)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”，推動(dòng)智能汽車(chē)更快發(fā)展。 |
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