新浪科技訊 北京時間12月28日早間消息，據報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在即將過去的2021年贏得了全世界人的眼球，在即將到來的2022年，他還能繼續保持這一勢頭嗎？ 對于即將過去的2021年，許多媒體將其稱為“埃隆·馬斯克年”。特斯拉的股價飆升至歷史新高；憑借在太空競賽中所取得的驚人進步，太空探索技術公司SpaceX的估值突破1000億美元；此外，馬斯克的其他公司在大腦植入和地下運輸等方面也遙遙領先。 2022年的鐘聲即將敲響，馬斯克能否繼續保持這一勢頭？顯然，前方的旅程充滿了減速帶和危險的彎道，而馬斯克似乎又不可能低于“狂暴模式”（Ludicrous mode，特斯拉汽車的一種運行模式）的速度移動，這將不可避免地使前方的旅途更加危險。 下面是馬斯克在未來一年必須要克服的障礙： 1.減少空洞的承諾 馬斯克經常采取“假裝成功，直至真正成功”（一種積極的心理暗示。遇到困難瓶頸時，假裝自己可以，久而久之就真的可以）的創新方式，通常是通過推出一些神奇的產品，過度宣傳其市場準備情況，然后在多年的拖延和批評之后最終交付產品。 當他積極經營一家初創公司時，這可能做法是令人愉快的；但當他領導一家市值約1萬億美元的上市公司時，情況就不那么令人愉快了。 馬斯克的這種炒作，并不是沒有后果的。特斯拉向客戶出售一款售價1萬美元的全自動駕駛系統（FSD），但實際上它并不具備全自動駕駛的能力，這對特斯拉來說是一個嚴重的風險。 雖然到目前為止，這還沒有對他的聲譽造成實質性的損害。但如果馬斯克繼續故伎重演，就可能會失去信譽。CyberTruck皮卡車、特斯拉Semi半掛式卡車和下一代Roadster跑車，都面臨著重大的生產延遲，馬斯克將不得不管理好2022年的供應鏈、可靠性問題和電池采購，以避免進一步受挫。 可以肯定的是，當“馬斯克風格”的未來主義，屬于某種“其他押注”類別（如Neuralink和Boring Co等）時，人們還是可以接受的。但隨著電動汽車領域競爭的加劇，馬斯克過早發布產品可能會成為一個劣勢，尤其是競爭對手能比特斯拉更早交付同類產品的情況下。 2.避免與美國政府對立 馬斯克經常扮演“惡魔”的角色。對一些人來說，這可能很好笑；但對特斯拉的股東來說，那將是令人擔憂的。畢竟，股東們都見識了他與伯尼·桑德斯（Bernie Sanders）、伊麗莎白·沃倫（Elizabeth Warren）和白宮發生爭執的。 很難想象，與美國官員的這種敵對關系會對特斯拉有什么幫助，特別是在特斯拉已經受到美國汽車和證券監管機構的審查的情況下。當然，這可能有助于改善他與共和黨人的關系，但代價有多高呢？考慮到SpaceX對政府合同的依賴，這種對立似乎挺危險的。 相比之下，馬斯克對特斯拉在歐洲的工廠擴張問題，要更加深思熟慮。在中國市場的擴張，也處理得很好。特斯拉在這兩大市場的策略雖不算完美，但總比在美國市場的做法更得當。 3.別忘了“Master Plan” 2006年，馬斯克為特斯拉制定了一項著名的秘密計劃“Master Plan”。該計劃主要描繪了，特斯拉將如何從制造電動跑車到為大眾提供負擔得起的電動汽車。正如他在2016年的一篇博客文章中再次強調的那樣，對這一戰略同樣重要的是能源發電：太陽能和集成電池存儲。 但自那以后，馬斯克的旗艦太陽能產品未能起飛；特斯拉位于紐約布法羅（Buffalo）的太陽能工廠繼續令人失望；垂直存儲（storage vertical）的規模仍然很小。除非能打開特斯拉的能源業務，否則馬斯克的“Master Plan”將無法實現。 如果明年能克服部分或全部這些挑戰，則2022年對馬斯克和他的企業來說將更加光明。否則，他也只能繼續在Twitter上說說“狗狗幣”（Dogecoin）吧。 |
