據(jù)多個消息源透露，ofo已于近期還清了螞蟻金服的借款。對于這一消息，螞蟻金服方面表示不予評論，而ofo方面由于已經(jīng)沒有公關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，長庚也無法與他們聯(lián)系求證。

消息人士稱，今年3月ofo在北京延慶等地推出有樁模式的共享單車以來，每月的營收接近千萬人民幣，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，人員薪資和運營成本已經(jīng)控制在每月100萬以內(nèi)，以此計算，月純利都在數(shù)百萬以上。不過隨著冬季的來臨，ofo將可能面臨收入銳減的局面。

公開資料顯示，ofo在去年3月宣布完成總額為8.66億美元的E+輪融資，該筆融資由出讓股權(quán)和債權(quán)方式獲得。隨后業(yè)內(nèi)傳出消息，ofo所謂的這輪融資主要是通過抵押共享單車資產(chǎn)獲得。

2018年2月，ofo向上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司抵押了所持有的444.75萬輛共享單車，并從后者那里獲取了5億元人民幣的借款。云鑫創(chuàng)業(yè)正是螞蟻金服的關(guān)聯(lián)公司，由浙江螞蟻小微金融服務(wù)集團(tuán)股份有限公司100%控股，螞蟻金服CEO井賢棟也在該公司出任法人。幾天后，ofo又向浙江天貓技術(shù)有限公司抵押浮動數(shù)量的共享單車，并獲得總額為12.66億人民幣的借款。

消息人士透露，這兩筆借款的規(guī)定歸還時間為2020年2月。去年9月ofo獲得最后一輪融資后，其中大部分資金都是用來歸還這兩筆抵押貸款。

“去年融資后歸還了大部分借款，今年做有樁業(yè)務(wù)的盈利基本上也都用來歸還貸款，目前聽說的是螞蟻金服的貸款都已經(jīng)還清，至于天貓的12.66億借款有沒有還完就不太清楚了。具體情況估計只有戴威本人和主要股東知道。”消息人士向長庚君做出上述表示。此外，也有ofo離職高管透露，戴威本人曾表達(dá)過已經(jīng)還清螞蟻金服借款的言論。

另有接近ofo的人士告訴長庚君，以目前的盈利狀況，ofo想要破產(chǎn)清算恐怕都難。不過，對方也透露，目前每月數(shù)百萬的盈利多少有點“竭澤而漁”的意味。比如ofo推出有樁模式后，如果用戶不按規(guī)則停車，則需繳納20元車輛管理費。目前已經(jīng)在北京延慶、深圳部分地區(qū)進(jìn)行試點，雖然商業(yè)上比較成功，但是在用戶口碑上卻陷入低谷。

未來還要面臨的難題是ofo在用市場上的存量自行車嘗試有樁模式，未來已經(jīng)沒錢采購新車，而且隨著北方冬天的臨近，營運車輛的損壞率在上升，騎車人群的比例則開始下降。這些都說明目前的盈利不可持續(xù)。此外，雖然螞蟻金服的貸款已經(jīng)歸還，但在APP上，仍有超過1600萬的用戶排隊退押金，以每個用戶199元的押金計算，仍然需要近3.2億的資金才能讓ofo涅槃重生。

值得注意的是，如果當(dāng)時戴威在出售ofo的協(xié)議上簽字，主要管理層和創(chuàng)始人至少都能分到1億人民幣退出。而現(xiàn)在，因為無法歸還用戶欠款，戴威已經(jīng)進(jìn)入法院限制消費名單，不能乘坐飛機、高鐵。ofo的聯(lián)合創(chuàng)始人中，薛鼎、張嚴(yán)琪也已經(jīng)陸續(xù)離開。就連當(dāng)年簇?fù)碓诖魍�身邊，追著要給錢的投資人們，如今也已經(jīng)對ofo這個詞避之唯恐不及。

曾經(jīng)共享單車領(lǐng)域的雙雄，ofo只能在固定區(qū)域內(nèi)以有樁模式放手一搏，而摩拜單車已退出歷史舞臺，更名為美團(tuán)單車。兩者唯一不同的是，摩拜的主要創(chuàng)始人們都順利實現(xiàn)了套現(xiàn)退出，而ofo的主要創(chuàng)始人們并未套現(xiàn)。

殘酷的是，就連ofo曾經(jīng)作為旗幟的黃色，如今在街頭也已經(jīng)被同為黃色的美團(tuán)單車取代。