本報(bào)記者 郭陽(yáng)琛 張家振 上海報(bào)道

　　隨著小米、華為、恒大和富士康等不同領(lǐng)域的龍頭企業(yè)先后入局，跨界造車儼然已成為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中的一股潮流。

　　從在江蘇省南京市創(chuàng)立開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“開(kāi)沃汽車”)，到重組南京金龍客車制造有限公司(以下簡(jiǎn)稱“南京金龍”)，再到先后創(chuàng)立江蘇天美汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“天美汽車”)和創(chuàng)維汽車兩大品牌，66歲的“彩電大王”——?jiǎng)?chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生已在這股浪潮中搏擊了10余年。

　　造車是黃宏生的“二次創(chuàng)業(yè)”，并陸續(xù)新增了創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人、開(kāi)沃汽車董事長(zhǎng)等多個(gè)新頭銜。近日，黃宏生宣布，創(chuàng)維汽車第二款新車創(chuàng)維HT-i混動(dòng)SUV正式發(fā)布，并立下了2023年銷售10萬(wàn)輛整車的“軍令狀”。

　　盡管“從家電延伸到電動(dòng)車”這一技術(shù)路線尚未有成功案例，但黃宏生堅(jiān)信背靠創(chuàng)維集團(tuán)有著天然的造車優(yōu)勢(shì)。“核心還是我們的技術(shù)、品質(zhì)以及供應(yīng)鏈管理較強(qiáng)大。制造業(yè)出身的背景，讓我們?cè)谠燔嚪矫娴膬?yōu)勢(shì)更凸顯。創(chuàng)維集團(tuán)在全球的用戶近5億人，他們對(duì)創(chuàng)維的軟件智能化非常熟悉與信賴，也就有機(jī)會(huì)選擇創(chuàng)維汽車。”黃宏生表示。

　　另一方面，在重金投資打造的拜騰汽車和博駿汽車等多家“造車新勢(shì)力”發(fā)展受阻后，具有本土基因的開(kāi)沃汽車正悄然成為南京市重現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)昔日輝煌的重要底牌。

　　南京市一名負(fù)責(zé)招商引資工作的負(fù)責(zé)人向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者直言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的集聚和發(fā)展離不開(kāi)整車企業(yè)帶動(dòng)，而南京市的吸引力主要在于產(chǎn)業(yè)鏈完整以及人才優(yōu)勢(shì)。

　　“苦行僧”二次創(chuàng)業(yè)

　　1988年，黃宏生創(chuàng)辦家電企業(yè)創(chuàng)維，并于2000年如愿在港交所主板上市，黃宏生也因此在業(yè)界被冠以“彩電大王”的稱號(hào)。

　　黃宏生與新能源汽車結(jié)緣始于10余年前。2010年，黃宏生開(kāi)啟二次創(chuàng)業(yè)征程，并在南京市成立了開(kāi)沃汽車;2011年，開(kāi)沃汽車收購(gòu)重組南京金龍，發(fā)展重心轉(zhuǎn)向新能源商用車領(lǐng)域。

　　但開(kāi)沃汽車的夢(mèng)想是“商乘并舉”，最終在2017年獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。2019年，黃宏生成立天美汽車，正式入局新能源乘用車市場(chǎng)。第二年，天美汽車首款SUV天美ET5上市，但該款車型因銷量不佳現(xiàn)已停產(chǎn)。

　　天美汽車出師不利，讓黃宏生想到了首次創(chuàng)業(yè)積累的家電基因。2021年3月26日，開(kāi)沃汽車與創(chuàng)維集團(tuán)簽訂相關(guān)商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，前者以2800萬(wàn)元代價(jià)獲得創(chuàng)維集團(tuán)對(duì)“創(chuàng)維品牌”第十二類商標(biāo)的轉(zhuǎn)讓，創(chuàng)維汽車因此成為開(kāi)沃汽車旗下的智能汽車品牌，創(chuàng)維汽車EV6也在2021年7月底推出。

　　黃宏生對(duì)于創(chuàng)維汽車的未來(lái)發(fā)展充滿自信：“創(chuàng)維汽車隸屬于開(kāi)沃汽車，有著12年的造車基因。相比傳統(tǒng)車企，創(chuàng)維汽車還有創(chuàng)維集團(tuán)的生態(tài)基因。因此，無(wú)論是在造車還是在用車領(lǐng)域，創(chuàng)維汽車都有強(qiáng)大的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)加持。”

　　“創(chuàng)維汽車的發(fā)展可能要分兩個(gè)階段。第一階段我還是要赤膊上陣，在一線呼喊，用我的苦行僧(形象)，像《西游記》里的唐僧那樣，無(wú)論見(jiàn)了妖怪還是河流，都要往前，更多扮演這樣一個(gè)精神領(lǐng)袖的IP。”黃宏生表示。

　　但創(chuàng)維汽車的銷量并不盡如人意。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，創(chuàng)維汽車?yán)塾?jì)銷量為9345輛，均為創(chuàng)維EV6車型，其中8月份單月銷量為1350輛。而公司今年定下的銷售目標(biāo)為3萬(wàn)輛。

　　在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔看來(lái)，和蔚來(lái)、小鵬、理想等頭部“造車新勢(shì)力”相比，創(chuàng)維汽車的資金投入相對(duì)較少，這導(dǎo)致其大多采用市場(chǎng)中的成熟技術(shù)，產(chǎn)品較為平庸、缺乏亮點(diǎn)，這或是銷量欠佳的主要原因。

　　年銷10萬(wàn)輛“軍令狀”

　　“新能源汽車是帶輪子的家電。”這是黃宏生一直秉持的理念。在其看來(lái)，家電和新能源汽車從技術(shù)上來(lái)看一脈相承，智能化、操作系統(tǒng)和萬(wàn)物互聯(lián)等新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)的名詞，其實(shí)家電領(lǐng)域已經(jīng)率先在全球布局。

　　正因如此，“從家電延伸到電動(dòng)車”這一技術(shù)路線，深深印刻在創(chuàng)維汽車的基因中。今年上半年，創(chuàng)維汽車新增近150家銷售渠道，500家銷售網(wǎng)絡(luò)的搭建目標(biāo)目前已完成約80%，未來(lái)創(chuàng)維汽車會(huì)把家電渠道作為發(fā)力重點(diǎn)。

　　據(jù)創(chuàng)維汽車常務(wù)副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡透露，創(chuàng)維集團(tuán)約有2萬(wàn)~3萬(wàn)家創(chuàng)維家電門店，未來(lái)會(huì)根據(jù)情況來(lái)開(kāi)拓汽車銷售渠道，把智能家電和車互聯(lián)的場(chǎng)景體現(xiàn)出來(lái)。電視行業(yè)已發(fā)展到“軟件定義電視”時(shí)代，這和汽車行業(yè)里的“軟件定義汽車”“常用常新”“軟件付費(fèi)”等概念也是貼合的，所以兩者在資源方面有很多共享的空間。

　　“創(chuàng)維汽車還將打造獨(dú)特的技術(shù)生態(tài)，將實(shí)現(xiàn)線控底盤技術(shù)、智能座艙、HT-i智能混動(dòng)技術(shù)以及2.0主動(dòng)健康系統(tǒng)的不斷迭代，實(shí)現(xiàn)人車家的高度融合。”黃宏生表示。

　　隨著創(chuàng)維HT-i混動(dòng)SUV的入市，黃宏生也為創(chuàng)維汽車立下了明年銷售10萬(wàn)輛的“軍令狀”。按照其構(gòu)想，在這10萬(wàn)輛的銷量中，創(chuàng)維HT-i混動(dòng)SUV至少要占到六成左右。

　　“創(chuàng)維汽車要實(shí)現(xiàn)這一銷售目標(biāo)還存在一定的難度。”張翔指出，一方面，當(dāng)前市場(chǎng)上20萬(wàn)元檔的新能源汽車基本都配備了多屏幕、激光雷達(dá)和自動(dòng)駕駛等功能，而這些技術(shù)亮點(diǎn)創(chuàng)維HT-i混動(dòng)SUV基本上都沒(méi)有配備;另一方面，創(chuàng)維汽車走的混動(dòng)路線處于“淘汰”階段，國(guó)家層面已經(jīng)在限制對(duì)混動(dòng)車的補(bǔ)貼額度，上海等城市也即將停止向混動(dòng)車型發(fā)放綠牌，因此混動(dòng)平臺(tái)的生命周期不會(huì)太長(zhǎng)。

　　據(jù)記者了解，接下來(lái)，創(chuàng)維汽車將布局純電和超級(jí)智能混動(dòng)兩大新能源市場(chǎng)，未來(lái)3~5年將重點(diǎn)進(jìn)入新能源B級(jí)、C級(jí)SUV和B級(jí)、C級(jí)轎車四個(gè)重要新能源乘用車市場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，創(chuàng)維汽車也正籌劃上市事宜。據(jù)黃宏生透露，除了集團(tuán)本身的資金投入之外，創(chuàng)維汽車已融資幾十億元。目前，公司準(zhǔn)備啟動(dòng)C輪融資的金額在50億元左右，此輪融資結(jié)束之后便準(zhǔn)備啟動(dòng)上市進(jìn)程。

　　張翔進(jìn)一步表示，和手機(jī)相比，家電產(chǎn)品的用戶黏性較弱，因此從家電延伸到造車領(lǐng)域，目前在中國(guó)乃至全球都還沒(méi)有成功案例，黃宏生的“二次創(chuàng)業(yè)”能否成功還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。

　　南京汽車產(chǎn)業(yè)“新王牌”?

　　開(kāi)沃汽車官網(wǎng)顯示，位于南京市溧水開(kāi)發(fā)區(qū)的南京金龍汽車生產(chǎn)基地，總投資50億元，可年產(chǎn)2萬(wàn)輛大中型客車、20萬(wàn)輛輕型客車。在新能源汽車領(lǐng)域，南京金龍純電動(dòng)客車?yán)塾?jì)銷量已連續(xù)多年位列全國(guó)前三位;而創(chuàng)維汽車則全部由位于江蘇省徐州市的江蘇開(kāi)沃汽車有限公司運(yùn)營(yíng)。

　　記者在采訪中了解到，開(kāi)沃汽車所在的溧水區(qū)，汽車產(chǎn)業(yè)盡管起步較晚，但儼然已扛起南京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大旗。僅溧水開(kāi)發(fā)區(qū)就聚集了比亞迪和南京金龍等6家整車企業(yè)，還有100余家關(guān)鍵零部件企業(yè)，集中了南京市80%以上的新能源客車產(chǎn)能和70%以上的新能源汽車零部件配套產(chǎn)能。

　　近年來(lái)，南京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展增速較快。南京市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《南京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展報(bào)告》顯示，2021年，南京市新能源汽車規(guī)模以上企業(yè)合計(jì)228家，南京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1456.1億元，同比增長(zhǎng)15.5%;新能源汽車整車產(chǎn)量7.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%;新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上企業(yè)合計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額53.7億元，同比增長(zhǎng)35.8%。

　　今年上半年，南京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，主要整車企業(yè)分別生產(chǎn)和銷售新能源汽車4.54萬(wàn)輛和4.52萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)85.0%和87.8%;新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈256家在庫(kù)規(guī)模以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收804.56億元，同比增長(zhǎng)19.2%，高于全市規(guī)模以上工業(yè)營(yíng)收增速13.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　“我們引進(jìn)的很多廣東企業(yè)，進(jìn)入華東地區(qū)后，首先考慮的是城市周邊區(qū)位，下游零部件企業(yè)是否完備，是否能夠迅速制成產(chǎn)品供給整車企業(yè)。”上述南京市招商引資負(fù)責(zé)人告訴記者，南京市所在的華東地區(qū)汽車零部件配套體系很完備，這對(duì)相關(guān)整車企業(yè)的布局而言很有幫助。

　　該負(fù)責(zé)人進(jìn)一步指出，人才也是南京市的核心優(yōu)勢(shì)之一。“在新能源汽車領(lǐng)域，我們主要是和周邊的常州市、蘇州市和無(wú)錫市等地的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，在人才引進(jìn)方面更有吸引力。”

　　“開(kāi)沃汽車追根溯源也是南京市的本土車企，對(duì)南京市而言顯得尤為寶貴。”張翔建議，南京市應(yīng)盡量幫助開(kāi)沃汽車開(kāi)拓市場(chǎng)，例如當(dāng)?shù)卦诓少?gòu)公交車、出租車和網(wǎng)約車時(shí)可以優(yōu)先考慮，幫助處于初創(chuàng)期的創(chuàng)維汽車打開(kāi)銷路，實(shí)現(xiàn)地方和車企互利共生的目標(biāo)。