“預(yù)計(jì)很快，不會(huì)太遠(yuǎn)”。

在2019世界人工智能大會(huì)期間，滴滴CTO張博對(duì)于滴滴自動(dòng)駕駛汽車的落地透露了這樣的信息。他表示，未來(lái)將在上海再部署30輛測(cè)試車，待測(cè)試成熟后將全面推廣。

滴滴CEO程維也提及，滴滴剝離了無(wú)人駕駛公司，希望推動(dòng)無(wú)人駕駛載人測(cè)試在上海落地。

近兩年間，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛在技術(shù)層面不斷驗(yàn)證和突破，進(jìn)入2019年，推動(dòng)技術(shù)落地應(yīng)用成了核心的行業(yè)趨勢(shì)。最明顯的變化是，去年，我們還在討論自動(dòng)駕駛到底什么時(shí)候到來(lái)，今年就已經(jīng)觸手可及。

2019年，百度、文遠(yuǎn)知行、中智行、滴滴等公司的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)相繼拿到城市路測(cè)牌照，并推進(jìn)載人測(cè)試，小部分普通市民也體驗(yàn)到了自動(dòng)駕駛出租車。

與其他玩家不同的是，滴滴作為網(wǎng)約車出行公司入局自動(dòng)駕駛，在領(lǐng)域內(nèi)還是頭一家。

過(guò)去幾年，滴滴布局了電動(dòng)化、共享化，但最受關(guān)注的，還是無(wú)人化。

前不久，在一次圓桌論壇上，滴滴另一位高管無(wú)意中透露，最快在年底，上海嘉定區(qū)的消費(fèi)者可能會(huì)打到滴滴無(wú)人網(wǎng)約車。這讓普通消費(fèi)者滿懷期待。

接近年尾，滴滴能實(shí)現(xiàn)年內(nèi)落地的目標(biāo)嗎?作為一家互聯(lián)網(wǎng)出行公司，滴滴又如何拿下自動(dòng)駕駛這塊高地?

而更值得關(guān)注的是，近日滴滴再次因?yàn)榫W(wǎng)約車司機(jī)陷入風(fēng)波，自動(dòng)駕駛的到來(lái)，又能否成為滴滴的“救命稻草”?

“夾”于巨頭之間，滴滴如何超車?

在市場(chǎng)和技術(shù)的雙重推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)的無(wú)人化已撲面而來(lái)。

縱觀全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局和產(chǎn)品研發(fā)陣營(yíng)，既有通用、福特、奔馳、寶馬等國(guó)際車企;上汽、廣汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)車企;也有特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力;還有谷歌、百度、蘋果等科技企業(yè);也包括了Uber、滴滴、Lyft這樣的互聯(lián)網(wǎng)出行公司;以及文遠(yuǎn)知行、地平線、中智行、小馬智行等技術(shù)型創(chuàng)業(yè)公司。

滴滴入局自動(dòng)駕駛不算早。

2016年，滴滴組建自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，2017年在美國(guó)硅谷成立研究院。之后，2018年5月和9月，滴滴分別拿到美國(guó)加州自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試許可和北京自動(dòng)駕駛技術(shù)路測(cè)牌照。

這期間，滴滴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局一直很低調(diào)且神秘。直到今年8月份，滴滴將自動(dòng)駕駛部門進(jìn)行分拆，設(shè)立獨(dú)立公司，公司CTO張博出任自動(dòng)駕駛新公司CEO，其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的面紗才真正掀開(kāi)。隨后在2019世界人工智能大會(huì)上，滴滴自動(dòng)駕駛汽車面世。

算起來(lái)，滴滴進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也不過(guò)4年時(shí)間。不管是相比于國(guó)外的Waymo、Uber、Lyft，還是國(guó)內(nèi)的百度、騰訊，滴滴都來(lái)的晚了些。

但不同于技術(shù)型的自動(dòng)駕駛公司，滴滴的優(yōu)勢(shì)在于交通大數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

如果說(shuō)技術(shù)是決勝的核心，那么對(duì)自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，最終的落腳點(diǎn)還是在場(chǎng)景落地和商業(yè)化上。

對(duì)C端消費(fèi)者而言，可能并不是很關(guān)注太多技術(shù)細(xì)節(jié)，他們更關(guān)心什么時(shí)候可以在出行中真正體驗(yàn)到無(wú)人駕駛汽車。

作為一家可以直接觸達(dá)消費(fèi)者的網(wǎng)約車平臺(tái)公司，滴滴自動(dòng)駕駛一面世，瞄向的就是商業(yè)化這個(gè)方向。

張博表示，“新公司希望進(jìn)一步開(kāi)放與汽車主機(jī)廠和產(chǎn)業(yè)伙伴的戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化，真正落地成為產(chǎn)品服務(wù)進(jìn)入每個(gè)人的生活。”在他看來(lái)，未來(lái)10年L4和L5無(wú)人駕駛技術(shù)最好的商業(yè)化場(chǎng)景，還不是賣給C端的消費(fèi)者一個(gè)沒(méi)有方向盤和剎車的車，而是進(jìn)入滴滴這樣的出行網(wǎng)絡(luò)，提供人類和機(jī)器人混合派單的模式。

據(jù)了解，滴滴自動(dòng)駕駛投入市場(chǎng)主要會(huì)采用混合派單模式，通過(guò)以往的路況大數(shù)據(jù)，根據(jù)用戶的訂單路線，將適宜的訂單分派給無(wú)人駕駛車輛。

程維也認(rèn)為，滴滴的優(yōu)勢(shì)在于商業(yè)化和數(shù)據(jù)，短期內(nèi)，無(wú)人車需要在特定的道路上和環(huán)境下才可能實(shí)現(xiàn)，而滴滴在接送乘客之前就可以判斷路線是否適合無(wú)人車。

那么，有了場(chǎng)景和數(shù)據(jù)，滴滴如何做好自動(dòng)駕駛?

據(jù)悉，一輛完整的自動(dòng)駕駛汽車包含了車輛、系統(tǒng)、高精地圖、雷達(dá)、傳感器、算法等不同層面的技術(shù)，但是不同于自動(dòng)駕駛公司采用眾包的模式，滴滴所有的技術(shù)能力都來(lái)自自己的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

據(jù)公開(kāi)資料，其目前的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目擁有高精地圖、感知、行為預(yù)測(cè)、規(guī)劃與控制、基礎(chǔ)設(shè)施與仿真、數(shù)據(jù)標(biāo)注、問(wèn)題診斷、車輛改裝、云控與車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、信息安全等多個(gè)專業(yè)團(tuán)隊(duì)。目前團(tuán)隊(duì)在中美多地開(kāi)展研發(fā)、測(cè)試，規(guī)模約200余人。

沒(méi)有造車基因的滴滴，選擇通過(guò)自研技術(shù)，與汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度合作、吸引資源，來(lái)推進(jìn)在自動(dòng)駕駛的布局。

這與Uber、Lyft的模式類似，為其他的自動(dòng)駕駛汽車制造商提供軟件，將自動(dòng)駕駛與打車業(yè)務(wù)場(chǎng)景相結(jié)合，從而在商業(yè)化上獲得回報(bào)。

優(yōu)先布局商業(yè)化，為何如何焦急?

滴滴入局不算早，但是卻先一步布局商業(yè)化。

它為何如此著急?

過(guò)去一年，甚至到現(xiàn)在，滴滴都屢屢深陷因司機(jī)而引發(fā)的安全風(fēng)波中，這些事件背后，透露出的是出行平臺(tái)對(duì)于安全保障的責(zé)任和壓力。

今年7月，滴滴發(fā)布公告稱，自2018年的安全標(biāo)準(zhǔn)修訂出爐后，公司與超過(guò)30萬(wàn)名不符合該公司最新安全標(biāo)準(zhǔn)的司機(jī)終止了合作，未來(lái)將更多利用自動(dòng)駕駛出租車來(lái)代替。

司機(jī)成了網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)中最不可控的因素。

2019世界人工智能大會(huì)期間，程維也表示，滴滴從去年開(kāi)始轉(zhuǎn)向關(guān)注責(zé)任，更多思考規(guī)模背后的安全和服務(wù)，實(shí)踐過(guò)程中，人工智能技術(shù)是重要的驅(qū)動(dòng)力。長(zhǎng)期來(lái)看，程維表示，下一步將推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入日常生活，相信自動(dòng)駕駛，可以指數(shù)級(jí)降低交通事故。

而根據(jù)麥肯錫的數(shù)據(jù)顯示，一定條件下，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以減少90%以上的事故。

自動(dòng)駕駛的到來(lái)和普及，在未來(lái)或許能解決滴滴所面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

同時(shí)，在成本層面，當(dāng)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車成規(guī)模后，也能為滴滴這樣的出行平臺(tái)解決更多的人力成本問(wèn)題，可控性更高。

此外，根據(jù)張博透露，滴滴每天收到大概3000萬(wàn)個(gè)打車需求，但只有75%的需求被滿足，意味著每天有750萬(wàn)人打不上車。在這種背景下，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車起到了補(bǔ)充運(yùn)力的作用。

程維曾在接受媒體采訪時(shí)表示，對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的判斷是無(wú)人駕駛只有一、二名，沒(méi)有第三名，目前谷歌是第一名，而滴滴想成為最終活下來(lái)的另一名。

顯然，程維對(duì)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)非常自信，且期望過(guò)高。此外更重要的一個(gè)信息是，自動(dòng)駕駛對(duì)于滴滴的重要性不言而喻。

創(chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)李開(kāi)復(fù)曾談到，BAT不會(huì)把自動(dòng)駕駛視為“救命稻草”，而Uber、滴滴等則不同，“這些公司的自動(dòng)駕駛，關(guān)系未來(lái)生死，不成功便成仁”。

目前尚未盈利的滴滴，自動(dòng)駕駛商業(yè)化于其而言，無(wú)疑是營(yíng)收的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)對(duì)網(wǎng)絡(luò)出行領(lǐng)域而言，也是一次革新。

不過(guò)，自動(dòng)駕駛是一個(gè)高門檻、高技術(shù)、高投入、長(zhǎng)落地的領(lǐng)域。滴滴雖然擁有自己的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，但是相較于其他技術(shù)公司，優(yōu)勢(shì)還不夠明顯。

張博在接受新浪科技等媒體采訪時(shí)曾提到，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛進(jìn)入商業(yè)化階段，要真正讓它變成一個(gè)商品，需要形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)盟，而其中4個(gè)資源非常關(guān)鍵：共享出行網(wǎng)絡(luò);自動(dòng)駕駛技術(shù);汽車廠商;足夠的資本支持。

對(duì)于滴滴而言，目前最缺的就是更多的資金。而其自動(dòng)駕駛板塊獨(dú)立出來(lái)成立公司，也被外界認(rèn)為是為了以后更好融資。

值得一提的是，今年7月，就有消息傳出滴滴與軟銀進(jìn)行談判，為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)尋求獨(dú)立融資的機(jī)會(huì)。

不過(guò)，在經(jīng)過(guò)2018年投資潮之后，2019年資本對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域呈現(xiàn)出冷靜、觀望的態(tài)勢(shì)。此前張博曾透露出一個(gè)消息，公司正在積極地跟戰(zhàn)略合作伙伴接洽，期待戰(zhàn)略聯(lián)盟，尤其是大的車企，“這不僅能夠帶來(lái)資本，還能夠帶來(lái)造車的能力。”

或許，未來(lái)滴滴自動(dòng)駕駛公司可能會(huì)受到傳統(tǒng)汽車品牌的戰(zhàn)略投資，并與其聯(lián)合布局產(chǎn)業(yè)。

眾多問(wèn)題待解，理想高于現(xiàn)實(shí)?

當(dāng)然，理想往往高于現(xiàn)實(shí)，尤其對(duì)面向未來(lái)的自動(dòng)駕駛而言。

一方面，從行業(yè)角度看，今年廣州、長(zhǎng)沙、武漢、上海、北京等各地派發(fā)自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)落地，但是在這一波政策紅利下，免不了產(chǎn)生泡沫，技術(shù)的成熟性仍待驗(yàn)證。

實(shí)際上，這個(gè)行業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)沒(méi)有市場(chǎng)表現(xiàn)出來(lái)的這么快。以行業(yè)領(lǐng)頭羊谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo來(lái)看，在今年9月底，就被摩根士丹利將估值從1750億美元下調(diào)至1050億美元，下調(diào)幅度高達(dá)40%。摩根士丹利分析師認(rèn)為，調(diào)低Waymo估值的主要原因，是自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展速度比預(yù)期慢，再加上其拼車業(yè)務(wù)對(duì)安全駕駛員的持續(xù)需求，預(yù)計(jì)Waymo的虧損將繼續(xù)增加。

此外，自動(dòng)駕駛汽車未來(lái)要解決的，不僅是技術(shù)問(wèn)題，還要解決汽車與社會(huì)的關(guān)系，解決汽車與人的關(guān)系。

比如，滴滴布局自動(dòng)駕駛的消息一出，很多人關(guān)心滴滴司機(jī)的未來(lái)幾何，是否會(huì)下崗?

對(duì)此張博還曾解釋過(guò)，未來(lái)即使技術(shù)讓一份工作消失，自然也會(huì)產(chǎn)生新的工作，例如自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車會(huì)催生維修保養(yǎng)，運(yùn)營(yíng)，遠(yuǎn)程監(jiān)控等職位，“專車、豪華車等服務(wù)仍然需要有溫度的人類司機(jī)。”

還比如在國(guó)外，Waymo就多次出現(xiàn)被扔石塊、扎輪胎、車輛被逼停等事件。人們對(duì)于自動(dòng)駕駛的接受還需要時(shí)間來(lái)過(guò)渡。

在一個(gè)“你會(huì)嘗試無(wú)人駕駛汽車”的網(wǎng)絡(luò)帖子下面，針對(duì)無(wú)人車的嘗試，部分用戶就表示擔(dān)憂，比如安全問(wèn)題、事故責(zé)任歸屬、技術(shù)成熟度等問(wèn)題。目前，法律和政策在監(jiān)管和界定上也尚未有明確的規(guī)定，中國(guó)針對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的監(jiān)管才剛剛開(kāi)始。

發(fā)展速度、虧損燒錢、安全性等問(wèn)題，都將是未來(lái)自動(dòng)駕駛商業(yè)化路上必然要面對(duì)的挑戰(zhàn)，此外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善也是影響無(wú)人駕駛車落地的一個(gè)考量方面。

于滴滴而言，根據(jù)“無(wú)人駕駛鐵三角”的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：由科技公司負(fù)責(zé)研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)本身，汽車廠商承接大批量汽車的生產(chǎn)制造，而出行平臺(tái)則對(duì)接用戶需求、提供車輛調(diào)度軟件。研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的科技公司沒(méi)有出行牌照、沒(méi)有網(wǎng)約車牌照，更沒(méi)有出租車牌照，只能通過(guò)合作的模式運(yùn)營(yíng)。這其中，滴滴這樣的出行平臺(tái)就有很大的優(yōu)勢(shì)。

但滴滴能否駛?cè)霟o(wú)人駕駛商業(yè)化的中心，同樣道路阻且長(zhǎng)，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和變數(shù)，七歲的滴滴或許要考慮清楚，如何打好手中的組合牌。