作者： 魏文

　　上海某華為體驗店，展出不到2個月的賽力斯華為智選SF5已經(jīng)被清走，AITO問界M5的海報已出現(xiàn)在玻璃幕墻之上，店內(nèi)銷售人員告訴第一財經(jīng)記者，空出的位置正在等待AITO問界M5的展車到位。

　　12月23日，華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，華為推出了和賽力斯合作的第二款車型——AITO問界M5。在宣講新產(chǎn)品之前，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東再次重申，華為不會造車，只會幫助車企造好車。

　　但AITO問界M5并未像早前AITO品牌發(fā)布一樣，給賽力斯母公司小康股份（601127.SH）股票帶來上漲，新車發(fā)布后的首個交易日，小康股份股價跌停，本周一股價再度大跌9%，加上新車發(fā)布當(dāng)日的下跌，3個交易日小康股份股價累計跌幅達(dá)到26.67%，累計蒸發(fā)市值近250億元。

　　和早前華為提供軟件和電驅(qū)的賽力斯華為智選SF5不同，在新車AITO問界M5上，華為幾乎包攬了軟硬件設(shè)計，賽力斯提供給新車的主要是1.5T四缸增程器（發(fā)動機）和生產(chǎn)線，這讓外界對于賽力斯作為汽車制造商的核心能力產(chǎn)生了較大質(zhì)疑。

　　在發(fā)布會現(xiàn)場，余承東表示，華為的手機團(tuán)隊、軟件團(tuán)隊等一同參與了新車的設(shè)計，并在產(chǎn)品的講解中多次表露出華為在新車定義中的話語權(quán)。多名汽車行業(yè)從業(yè)人員告訴記者，在新車發(fā)布會上全程由供應(yīng)商在臺上講解，主機廠一直躲在幕后，是他們從業(yè)以來從未見過的。

　　某合資車企研發(fā)工程師崔野表示，盡管首發(fā)搭載了全新的HarmonyOS智能座艙，但AITO問界M5在自動駕駛/高階輔助駕駛領(lǐng)域并沒有展現(xiàn)出優(yōu)勢，自動駕駛功能低于預(yù)期。早前北汽極狐曾發(fā)布極狐阿爾法S華為HI版，該車型搭載華為智駕系統(tǒng)，芯片算力達(dá)到400TOPS，并配備3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、9顆ADS攝像頭等數(shù)十個感知元件；而AITO問界M5并未采用激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)數(shù)量為3顆。

　　此外記者發(fā)現(xiàn)，在賽力斯官網(wǎng)和App上，目前依舊只有賽力斯華為智選SF5相關(guān)信息，AITO問界M5相關(guān)信息并未出現(xiàn)，該車型的預(yù)訂入口出現(xiàn)在華為的VMALL商城中。

　　12月27日，小康股份在投資者互動平臺上回應(yīng)股民稱，公司與華為全面深入的戰(zhàn)略合作關(guān)系沒有任何變化。小康股份擁有行業(yè)領(lǐng)先的增程技術(shù)，掌握電動汽車的核心技術(shù)，擁有工業(yè)4.0的智能制造能力，并積累了豐富的汽車供應(yīng)鏈管理和質(zhì)量管理經(jīng)驗。華為在消費者洞察、消費者需求預(yù)測、產(chǎn)品定義、流程管理以及銷售與營銷渠道方面具有獨特地位。雙方深度跨界合作，從新車生產(chǎn)制造到用戶用車的全價值鏈中，致力于為消費者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和出行體驗。

　　12月28日，小康股份5636.89萬股限售股解禁，解禁市值近32億元。本次解禁股為今年6月30日定增限售股，定增價為46元，以27日最新收盤價計算，28日解禁的定增股東最新浮盈近25%，以金額計算，定增股東半年時間合計浮盈6.45億元。有觀點認(rèn)為，這批解禁股亦會對小康股份近期股價產(chǎn)生較大壓制。